ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວ ແລະ ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ໂດຍຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດ Orient Overseas International ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.66%, ແລະ ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດ Pacific Shipping ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 3%. ອີງຕາມ Reuters, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການສັ່ງຊື້ຈາກຮ້ານຄ້າປີກກ່ອນລະດູການຊື້ເຄື່ອງຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ,ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງສຸດໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກ່ອງ 40 ຟຸດ.

ການແຜ່ລະບາດທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງໄວຣັດ Delta mutant ໃນຫຼາຍປະເທດໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການໝູນວຽນຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກຊ້າລົງ. ພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້ຂອງຈີນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກໍ່ມີຜົນກະທົບເຊັ່ນກັນ. Philip Damas, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Drewry, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການເດີນເຮືອ, ກ່າວວ່າ, “ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນສິ່ງນີ້ໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີແລ້ວ. ຄາດຄະເນວ່າຈະແກ່ຍາວຈົນຮອດປີໃໝ່ຈີນ 2022”!

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາປີກາຍນີ້, ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກຂອງ Drewry ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 382%. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງໝາຍເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກຳໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ການຟື້ນຕົວທາງເສດຖະກິດໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບການໝູນວຽນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ແໜ້ນໜາ, ເຮັດໃຫ້ບັນຫາການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ຜົນກະທົບຂອງສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງອົງການອາຫານແຫ່ງສະຫະປະຊາຊາດ, ດັດຊະນີອາຫານທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເວລາ 12 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ. ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ແລະ ແຮ່ເຫຼັກກໍ່ຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການທາງທະເລ, ແລະ ລາຄາວັດຖຸດິບຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກ. ແລະ ທ່າເຮືອອາເມລິກາມີສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ຫຼາຍ.

ເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມທີ່ຍາວນານ ແລະ ການຂາດຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກສຳລັບນັກເດີນເຮືອຍ້ອນການລະບາດ, ຈຶ່ງມີການຂາດແຄນນັກເດີນເຮືອໃໝ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ແລະ ຈຳນວນນັກເດີນເຮືອຕົ້ນສະບັບກໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຂາດແຄນນັກເດີນເຮືອຍັງຈຳກັດການປ່ອຍກຳລັງການຂົນສົ່ງຕື່ມອີກ. ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ບວກກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ຳມັນໂລກ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

ຄ່າຂົນສົ່ງຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່

ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກກ້າ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂົນສົ່ງໃນຮອບນີ້ກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມສົນໃຈຂອງທຸກຝ່າຍ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້ານໍາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມແອອັດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປອມແປງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ລາຄາຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

ອົງການດັ່ງກ່າວເຊື່ອວ່າລຳດັບການໝູນວຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີ 2020 ຈະບໍ່ສົມດຸນ, ແລະຈະມີສາມໄລຍະທີ່ຂໍ້ຈຳກັດການສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ, ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ແລະ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການສະໜອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນແໜ້ນໜາ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຸດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາຍັງສືບຕໍ່,ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງອາດຈະສືບຕໍ່ໄປຈົນຮອດໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2021.

“ລາຄາຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນວົງຈອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ. ຄາດຄະເນວ່າໃນທ້າຍປີ 2023, ລາຄາຕະຫຼາດທັງໝົດອາດຈະເຂົ້າສູ່ລະດັບການໂທກັບຄືນ.” ທ່ານ Tan Tian ກ່າວວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຍັງມີວົງຈອນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວົງຈອນ 3 ຫາ 5 ປີ. ທັງດ້ານຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງແມ່ນວົງຈອນສູງ, ແລະ ການຟື້ນຕົວໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການມັກຈະຊຸກຍູ້ຄວາມສາມາດຂອງດ້ານການສະໜອງໃຫ້ເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການເຕີບໂຕໃນສອງຫຼືສາມປີ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ Huang Baoying, ບັນນາທິການໃຫຍ່ຝ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ S&P Global Platts ໄດ້ກ່າວໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບ CCTV ວ່າ,"ຄາດວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈົນຮອດທ້າຍປີນີ້ ແລະ ຈະຫຼຸດລົງໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ. ສູງ."

ບົດຄວາມນີ້ຄັດມາຈາກ ໜັງສືພິມເສດຖະກິດຈີນປະຈຳອາທິດ