ຮຸ້ນການຂົນສົ່ງໄດ້ bucked ທ່າອ່ຽງແລະເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍ Orient Overseas International ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.66%, ແລະ Pacific Shipping ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາ 3%.ອີງຕາມການ Reuters, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄໍາສັ່ງຂອງຮ້ານຂາຍຍ່ອຍກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດຂອງລະດູການຊື້ເຄື່ອງຂອງສະຫະລັດ, ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ.ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຈາກ​ຈີນ​ໄປ​ຍັງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສູງ​ກວ່າ 20.000 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ຕໍ່​ກ່ອງ 40 ຟຸດ..

ການແຜ່ລະບາດຂອງໄວຣັດ Delta mutant ໃນຫຼາຍໆປະເທດໄດ້ເລັ່ງລັດເຮັດໃຫ້ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງ.ລົມພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນໃນມໍ່ໆມານີ້ຢູ່ເຂດຊາຍຝັ່ງພາກໃຕ້ຂອງຈີນກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບ.Philip Damas, ຜູ້ຈັດການຂອງບໍລິສັດ Drewry, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການເດີນເຮືອ, ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນສິ່ງນີ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 30 ປີແລ້ວ.ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ແກ່​ຍາວ​ຮອດ​ປີ 2022 ຕາມ​ຈັນ​ທະ​ຄະ​ຕິ​ຈີນ”!

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາປີທີ່ຜ່ານມາ, ດັດຊະນີ Drewry Global Container Index ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 382%.ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະຫມຸດຍັງຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ດ້ານ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ໂລກ, ຄວາມ​ບໍ່​ສົມ​ດຸນ​ຂອງ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ ​ແລະ ການ​ສົ່ງ​ອອກ, ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ປະສິດທິພາບ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ, ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ, ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ບັນຫາ​ຂາດ​ແຄນ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ.

ຜົນກະທົບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ອົງການ​ອາຫານ​ຂອງ​ອົງການ​ສະຫະ​ປະຊາ​ຊາດ, ດັດຊະນີ​ສະບຽງ​ອາຫານ​ໂລກ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 12 ​ເດືອນ​ລຽນຕິດ.ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ກະສິກຳ ​ແລະ ​ແຮ່​ເຫຼັກ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ທາງ​ທະ​ເລ, ລາຄາ​ວັດຖຸ​ດິບ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ບໍ່​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ທີ່​ດີ​ສຳລັບ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ໃນ​ໂລກ.ແລະທ່າເຮືອຂອງອາເມລິກາມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບຄືນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມທີ່ຍາວນານແລະການຂາດຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກຂອງນັກເດີນເຮືອຍ້ອນການລະບາດ, ການຂາດແຄນນັກເດີນເຮືອໃຫມ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຈໍານວນນັກເດີນເຮືອຕົ້ນສະບັບຍັງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ການຂາດແຄນຄົນເດີນທະເລຍັງຈໍາກັດການປ່ອຍກໍາລັງການຂົນສົ່ງ.ສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ບວກກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ໍາມັນທົ່ວໂລກ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອຈະເພີ່ມຂື້ນຕື່ມອີກ.

ຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ

ພາຍຫຼັງ​ການ​ຜັນ​ແປ​ຂອງ​ລາຄາ​ສິນຄ້າ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເຊັ່ນ​ແຮ່​ເຫຼັກ​ແລະ​ເຫຼັກ​ກ້າ, ການ​ຂຶ້ນ​ລາຄາ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ຮອບ​ນີ້​ກໍ່​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດ​ສຸມ​ຂອງ​ທຸກ​ຝ່າຍ.ຕາມ​ວົງ​ການ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລ້ວ, ​ໃນ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ເຊິ່ງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ສິນຄ້າ​ນຳ​ເຂົ້າ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແອອັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນການປອມແປງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອແລະລາຄາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຢູ່ດົນປານໃດ?

ອົງການດັ່ງກ່າວເຊື່ອວ່າຄໍາສັ່ງຂອງການປ່ຽນແປງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີ 2020 ຈະບໍ່ສົມດູນ, ແລະຈະມີສາມຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາກັດການກັບຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ, ການນໍາເຂົ້າແລະການສົ່ງອອກທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ແລະການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ການສະຫນອງຄວາມກ້າວຫນ້າແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ., ຄວາມຕ້ອງການເອີຣົບແລະອາເມລິກາຍັງສືບຕໍ່,ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງອາດຈະສືບຕໍ່ໄປຈົນເຖິງໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2021.

"ລາຄາຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນວົງຈອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລະດັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2023, ລາຄາ​ຕະຫຼາດ​ທັງ​ໝົດ​ອາດ​ຈະ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລະດັບ​ການ​ເອີ້ນ​ຄືນ.”ທ່ານ​ເຕີນ​ທຽນ​ກ່າວ​ວ່າ, ຕະ​ຫລາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ມີ​ຮອບ​ວຽນ, ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຮອບ​ວຽນ​ແມ່ນ 3 ຫາ 5 ປີ.ທັງສອງດ້ານຂອງການສະຫນອງການຂົນສົ່ງແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຮອບວຽນສູງ, ແລະການຟື້ນຕົວໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງຝ່າຍສະຫນອງເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນການຂະຫຍາຍຕົວໃນສອງຫຼືສາມປີ.

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຫົວໜ້າ​ບັນນາທິການ​ໃຫຍ່​ຜູ້​ບໍລິຫານ​ຂອງ S&P Global Platts Global Shipping Huang Baoying ກ່າວ​ໃນ​ການ​ໃຫ້​ສຳພາດ​ຕໍ່ CCTV,"ມັນຄາດວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈົນກ່ວາທ້າຍປີນີ້ແລະຈະຫຼຸດລົງໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີຫນ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຍັງຄົງຄ້າງໃນຫຼາຍປີ.ສູງ.”

ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຖືກສະກັດມາຈາກເສດຖະກິດຈີນປະຈໍາອາທິດ