ກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດວ່າດ້ວຍການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາ (UNCTAD) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກທົ່ວໂລກສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂດຍຜ່ານການລົງທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງເພື່ອກະກຽມຮັບມືກັບວິກິດການໃນອະນາຄົດ. UNCTAD ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່າເຮືອ, ກອງເຮືອ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງບົກໃຫ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານທີ່ມີກາກບອນຕ່ຳ.

ອີງຕາມສິ່ງພິມຫຼັກຂອງ UNCTAD ທີ່ມີຊື່ວ່າ 'Maritime Transport in Review 2022', ວິກິດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນສອງປີຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມແອອັດ ແລະ ການລົບກວນຢ່າງຮຸນແຮງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຊື້ຂາຍກັນຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງໂລກ, ແລະສ່ວນແບ່ງທີ່ສູງກວ່າໃນບັນດາປະເທດກຳລັງພັດທະນາສ່ວນໃຫຍ່, ຈຶ່ງມີຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນທີ່ຈະສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ກັບຜົນກະທົບທີ່ລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ເຊື້ອເພີງ, ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ທີ່ທຸກຍາກທີ່ສຸດ. ບົດລາຍງານຂອງສິ່ງພິມນີ້ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່.

ການສະໜອງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດບວກກັບຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫ້າເທົ່າຂອງລະດັບກ່ອນການລະບາດໃນປີ 2021 ແລະ ບັນລຸຈຸດສູງສຸດຕະຫຼອດການໃນຕົ້ນປີ 2022, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ອັດຕາໄດ້ຫຼຸດລົງນັບຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2022, ແຕ່ຍັງຄົງສູງສຳລັບສິນຄ້າບັນທຸກນ້ຳມັນ ແລະ ແກັສຍ້ອນວິກິດການພະລັງງານທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່.

UNCTAD ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາປະເທດປະເມີນການປ່ຽນແປງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງບົກ, ພ້ອມທັງມີສ່ວນຮ່ວມກັບພາກເອກະຊົນ. ບົດລາຍງານລະບຸວ່າ ພວກເຂົາຍັງຄວນເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ, ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ສາງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຂາດແຄນແຮງງານ ແລະ ອຸປະກອນ.

ບົດລາຍງານຂອງ UNCTAD ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຜ່ານການອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະຜ່ານການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ ແລະ ເວລາເກັບກູ້ສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ເລັ່ງການປະມວນຜົນເອກະສານຜ່ານເອກະສານ ແລະ ການຈ່າຍເງິນທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກູ້ຢືມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທັດສະນະເສດຖະກິດທີ່ມືດມົວ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານກົດລະບຽບຈະບໍ່ສະໜັບສະໜູນການລົງທຶນໃນເຮືອໃໝ່ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.

UNCTAD ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຊາຄົມໂລກຮັບປະກັນວ່າບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດຈາກສາເຫດຂອງມັນ ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຈາກຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ການເຊື່ອມໂຍງແນວນອນຜ່ານການລວມຕົວ ແລະ ການຊື້ກິດຈະການໄດ້ປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງກຳລັງດຳເນີນການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງໂດຍການລົງທຶນໃນການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ ແລະ ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ແຕ່ປີ 1996 ຫາ 2022, ສ່ວນແບ່ງຂອງ 20 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອັນດັບຕົ້ນໆໃນຄວາມຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 48% ເປັນ 91%. ບົດລາຍງານລະບຸວ່າໃນໄລຍະຫ້າປີຜ່ານມາ, ຜູ້ປະກອບການລາຍໃຫຍ່ທັງສີ່ໄດ້ເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມຈຸການຂົນສົ່ງຂອງໂລກ.

UNCTAD ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ດ້ານການແຂ່ງຂັນ ແລະ ທ່າເຮືອຮ່ວມມືກັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການລວມຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາໂດຍຜ່ານມາດຕະການປົກປ້ອງການແຂ່ງຂັນ. ບົດລາຍງານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານພຶດຕິກໍາຕ້ານການແຂ່ງຂັນຂ້າມຊາຍແດນໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບ ແລະ ຫຼັກການການແຂ່ງຂັນຂອງສະຫະປະຊາຊາດ.